

Развитие FESCO
в современной
истории
После кризиса 1998 года и пересмотра макроэкономической политики российская экономика в 2000-е годы восстанавливается и быстро идет в рост: увеличивается валовой внутренний продукт и приток инвестиций.
В стране проходит целый ряд реформ, которые определят облик России на ближайшие десятилетия: административная, налоговая, пенсионная.
В первое десятилетие XXI века были сформулированы и основные внешнеполитические ориентиры современной России: РФ будет вести политику в своих интересах, и модель однополярного мира, сложившаяся после распада СССР, становится неактуальной.
Глобальный экономический кризис 2008 года ударил и по сфере грузоперевозок: в 2009 году впервые за долгие годы объемы перевозки грузов снизились. Но уже через год отрасль начинает быстро восстанавливаться.
В России в это десятилетие продолжается модернизация инфраструктуры, наблюдается рост инвестиций.
Свое влияние на отрасль оказали антироссийские санкции, которые страны Запада вводили последовательно с 2014 года, после воссоединения Крыма с Россией.
Впервые за долгие годы причиной глобального кризиса становится не противостояние политических идеологий, не экономические сложности, а неконтролируемое распространение вируса. Пандемия коронавирусной инфекции стала глобальным вызовом. Мировая торговля в 2020 году столкнулась с закрытыми из-за угрозы роста заражений национальными границами.
В России для поддержки населения и бизнеса вводится целый ряд мер: налоговые каникулы, отсрочки по кредитам, нулевые ставки по аренде.
После полного затишья мировая экономика начинает постепенно восстанавливаться уже в 2021 году. Возобновляются железнодорожные и морские перевозки грузов. При этом резкий рост спроса приводит к нехватке контейнеров и вместимости флота, инфраструктура многих портов становится перегруженной.
В марте 2021 года произошел логистический коллапс мирового масштаба. Контейнеровоз Ever Given сел на мель и перекрыл движение по Суэцкому каналу в Египте. Восстановить судоходство получилось лишь спустя неделю. По некоторым подсчетам, убытки мировой торговли от этого инцидента составляли до 400 миллионов долларов в час.
С февраля 2022 года санкционное давление на Россию значительно усиливается и внешнеторговые отношения со странами Запада фактически сходят на нет. Из России массово уходят европейские и американские компании, оставляя целые ниши, которые в ближайшие годы будут замещены российским бизнесом.
В этих условиях начинается поворот России на Восток, усиление связей РФ с «глобальным Югом», странами мирового большинства: углубляются экономические отношения с Китаем, Индией, странами Юго-Восточной Азии, арабским миром, Латинской Америкой, государствами Африканского континента.
Уход крупных мировых контейнерных операторов из портов России, безусловно, сказался на сфере логистики. Российские компании были вынуждены самостоятельно выстраивать цепочки поставок с азиатскими государствами. В этих условиях порты Дальнего Востока стали основной точкой отправки и приема грузов. С 2023 года начались поставки из Азии в порты Северо-Запада России, по сути пустовавшие с 2022 года.
В 2024 году получают развитие тренды, наметившиеся ранее: Россия продолжает углублять политические, экономические и культурные связи со странами Азии. На них, по данным Федеральной таможенной службы, пришлось почти 73% в общем объеме товарооборота страны.
Торговля с Европой, напротив, продолжает сокращаться.
В сфере логистики активно развивается цифровизация и автоматизация процессов, импортозамещение программных продуктов. Растет объем контейнерных перевозок, прежде всего в Китай.















































